A incerteza envolve o acidente de avião mais mortal em solo sul-coreano, disseram especialistas em aviação neste domingo, questionando quanto impacto uma potencial colisão com pássaros citada pelas autoridades poderia ter na derrubada do Jeju Air (089590.KS), abre uma nova guia voo.
A aparente ausência de trem de pouso, o tempo do Boeing bimotor (BA. N), abre uma nova guia O pouso de barriga do 737-800 no Aeroporto Internacional de Muan e os relatos de uma possível colisão com pássaros levantaram questões que ainda não podiam ser respondidas.
A aeronave de corredor único foi vista em vídeo transmitido pela mídia local derrapando pela pista sem trem de pouso acionado antes de atingir uma parede em uma explosão de chamas e destroços.
“Neste ponto, há muito mais perguntas do que respostas. Por que o avião estava indo tão rápido? Por que as abas não estavam abertas? Por que o trem de pouso não estava abaixado?” disse Gregory Alegi, especialista em aviação e ex-professor da academia da Força Aérea da Itália.
Autoridades sul-coreanas estão investigando a queda do voo 7C2216 da Jeju Air, incluindo o impacto de uma possível colisão com pássaros e o clima. 179 das 181 pessoas a bordo morreram.
O vice-ministro dos Transportes, Joo Jong-wan, disse que o comprimento de 2.800 metros da pista não foi um fator contribuinte e que as paredes nas extremidades foram construídas de acordo com os padrões da indústria.
Um porta-voz da Jeju Air não estava imediatamente disponível para comentar. A Jeju Air se recusou a comentar a causa durante as coletivas de imprensa, dizendo que uma investigação está em andamento.
Christian Beckert, especialista em segurança de voo e piloto da Lufthansa, disse que as imagens de vídeo sugerem que, além dos reversores, a maioria dos sistemas de frenagem do avião não foi ativada, criando um “grande problema” e um pouso rápido.
Beckert disse que é improvável que uma colisão com pássaros tenha danificado o trem de pouso enquanto ele ainda estava levantado e que, se tivesse acontecido quando estava abaixado, teria sido difícil levantar novamente.
“É muito, muito raro e muito incomum não abaixar a marcha, porque existem sistemas independentes onde podemos abaixar a marcha com um sistema alternativo”, disse ele.
A investigação deve pintar um quadro mais claro, acrescentou.
De acordo com as regras globais da aviação, a Coreia do Sul liderará uma investigação civil e envolverá o Conselho Nacional de Segurança nos Transportes dos Estados Unidos, onde o avião foi fabricado.
Especialistas dizem que os acidentes aéreos geralmente são causados por um coquetel de fatores e que pode levar meses para reunir a sequência de eventos.
O gravador de dados de voo foi encontrado às 11h30 (horário local), cerca de duas horas e meia após o acidente, e o gravador de voz da cabine às 14h24, disseram autoridades sul-coreanas.
O consultor de aviação australiano Trevor Jensen disse que os serviços de incêndio e emergência normalmente estariam prontos para um pouso de barriga, “então isso parece não ter sido planejado”.
Cadeia de eventos
No espaço de alguns minutos, a torre de controle emitiu um aviso de colisão com pássaros, os pilotos declararam socorro e tentaram pousar, disseram as autoridades, embora não estivesse claro se a aeronave havia atingido algum pássaro.
“Uma colisão com pássaros não é incomum, problemas com um trem de pouso não são incomuns. As colisões com pássaros acontecem com muito mais frequência, mas normalmente não causam a perda de um avião por si só”, disse o editor da Airline News, Geoffrey Thomas.
Uma colisão com pássaros poderia ter impactado os motores da CFM International se um bando tivesse sido sugado para dentro deles, mas isso não os teria desligado imediatamente, dando aos pilotos algum tempo para reagir, disse o especialista em segurança aérea australiano Geoffrey Dell.
Após o aviso de colisão com pássaros e a declaração de socorro, os pilotos tentaram pousar na pista na direção oposta, disse um funcionário do Ministério dos Transportes.
Essa mudança de plano levantou mais questões para os investigadores, disse Marco Chan, professor sênior de operações de aviação na Buckinghamshire New University e ex-piloto.
“Foi alterado para a direção oposta bastante tarde também, o que aumentou a carga de trabalho”, disse Chan. “São muitos jogos de adivinhação nesta fase.”
O capitão do avião Boeing 737-800 trabalhava nesse posto desde 2019 e registrou 6.823 horas de voo, disse o governo sul-coreano. O primeiro oficial trabalhava nesse posto desde 2023 e registrou aproximadamente 1.650 horas de voo.
O 737-800 é um dos aviões mais voados do mundo, com um histórico de segurança geralmente forte. Foi desenvolvido bem antes da variante MAX envolvida em uma recente crise de segurança da Boeing.
É improvável que os pássaros que atingiram o avião sozinhos expliquem a escala do desastre, disse o especialista em aviação italiano Alegi.
“É claro que pode ter havido uma colisão com pássaros”, disse ele. “Mas as consequências são grandes demais para que essa seja a causa direta do acidente.”
Da Agência Fonte Exclusiva, com informações da Reuters.
